重慶汽車 何以煥然一“新”
2024-08-26 06:09:21 來源： 華龍網(wǎng)-重慶日?qǐng)?bào)
編者按
習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
汽車是重慶的優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是重慶因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。今年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.42萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛、增速位列全國汽車產(chǎn)量前十省市第一，有力助推重慶重返“中國汽車第一城”。
兩江新區(qū)是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主陣地，上半年整車產(chǎn)量57.4萬輛、同比增長18.1%，為全市總量的47.3%，其新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到20萬輛，同比增長85%，超過全國平均增速55個(gè)百分點(diǎn)。
基于此，重慶日?qǐng)?bào)聯(lián)合兩江新區(qū)，推出“重慶重返‘中國汽車第一城’的奧秘”系列報(bào)道，從龍頭企業(yè)如何發(fā)力帶動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新力如何協(xié)同支撐，以及渝車出海如何攪動(dòng)全球市場三個(gè)維度，講述重慶汽車“向‘新’而行”的故事。
全國第二！
今年上半年，重慶交出一份極為亮眼的“期中答卷”：地區(qū)生產(chǎn)總值同比增長6.1%，高于全國1.1個(gè)百分點(diǎn)，位居全國第二。
這背后，新能源汽車堪稱最大“功臣”。
市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，上半年重慶新能源汽車產(chǎn)量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對(duì)全市工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)59.7%。重慶以121.4萬輛汽車產(chǎn)量，重返“中國汽車第一城”！
還有可喜的變化——
品牌全面開花。長安新能源品牌啟源、深藍(lán)、阿維塔接連上新，推出新車型10余款；鑫源新能源商用物流車預(yù)訂量名列前茅；慶鈴氫燃料卡車在“成渝氫走廊”上疾馳。
撕下“低端”標(biāo)簽。賽力斯問界M9，銷量穩(wěn)居50萬元以上豪華車型第一；長安阿維塔售價(jià)超過30萬元/臺(tái)，上市以來銷量超過5萬輛，其中阿維塔12拿下30萬元以上純電轎車第一。
“渝車”大量出海。上半年，長安自主品牌海外銷量超過20萬輛，同比增加74.85%；賽力斯成功進(jìn)入歐洲、中東、美洲等海外市場；鑫源汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球近50個(gè)國家。
重慶汽車煥然一“新”。
近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部研究員張俊偉對(duì)全國各大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，他認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，已成為重慶發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一張名片！”
新賽道
發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的必由之路
何為新質(zhì)生產(chǎn)力？
習(xí)近平總書記在《求是》發(fā)表的文章如此概括：特點(diǎn)是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進(jìn)生產(chǎn)力。
其實(shí)，人類發(fā)展史上每一個(gè)時(shí)期，都有新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。“它們往往意味著從0到1的突破，有‘點(diǎn)石成金’的魔力。”張俊偉說。
比如，18世紀(jì)的蒸汽機(jī)，帶來第一次工業(yè)革命；19世紀(jì)的電力，催生一批新興產(chǎn)業(yè)；20世紀(jì)的互聯(lián)網(wǎng)，讓人類從工業(yè)社會(huì)邁入信息社會(huì)。
英、德、美、日等國家也正是依托這些新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)國家整體實(shí)力提升。
站在人類發(fā)展新的十字路口，面對(duì)世界百年變局的風(fēng)云際會(huì)，中國將“加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”列為政府工作報(bào)告2024年十大工作任務(wù)之首。
題定綱成，乘勢(shì)而進(jìn)。
全國各省市紛紛瞄準(zhǔn)新賽道，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。
如，天津明確低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖；上海加速培育國產(chǎn)大飛機(jī)、大游輪等產(chǎn)業(yè)；遼寧圍繞人工智能、元宇宙等領(lǐng)域深耕。
重慶則以新質(zhì)生產(chǎn)力為導(dǎo)向，提出構(gòu)建“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，其中擺在第一位的就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。
瞄準(zhǔn)新能源汽車的不止重慶。江蘇常州押注新能源謀求轉(zhuǎn)型；安徽合肥提出全力打造“新能源汽車之都”；廣東深圳出臺(tái)加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動(dòng)計(jì)劃；湖北武漢更是3年投產(chǎn)4個(gè)新能源整車廠。
為何如此重視新能源汽車？
2014年，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)，就為汽車產(chǎn)業(yè)指明方向，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。
隨后，“蔚小理”等造車新勢(shì)力橫空出世；比亞迪向新能源轉(zhuǎn)型銷量連創(chuàng)新高；全球新能源龍頭特斯拉在上海建廠，攪動(dòng)汽車江湖。
據(jù)張俊偉分析，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車具備兩大特點(diǎn)：一是“綠色”，通過電能、氫能等技術(shù)，可滿足減排、節(jié)能的要求；二是智能，憑借大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能賦能，可滿足數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展。而這些，都是未來的發(fā)展方向。
更重要的是，通過這條賽道，重慶等城市乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
由于起步晚，中國汽車工業(yè)曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美。改革開放后，國內(nèi)大多車企均采取和國外車企合作的方式，生產(chǎn)合資品牌，技術(shù)受制于人。燃油車時(shí)代，汽車“三大件”為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，在這些方面歐美車企積累深厚，中國自主品牌短期內(nèi)無法迎頭趕上，只能走低價(jià)路線拼低端市場，無法實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升與品牌向上。
而智能網(wǎng)聯(lián)新能源時(shí)代，汽車“三大件”變?yōu)槿娤到y(tǒng)、智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)。在張俊偉看來，這是全新的賽道，中國自主品牌有機(jī)會(huì)繞過傳統(tǒng)油車技術(shù)壁壘，和世界汽車巨頭同臺(tái)競爭。
新目標(biāo)
智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，重慶不能放棄之重
“世界級(jí)！”“萬億規(guī)模！”
這是重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。
為何定下如此高的目標(biāo)？
只因?qū)χ貞c來說，這一產(chǎn)業(yè)太過重要。重慶寄予厚望。
放眼全球，美、日、德、法等主要經(jīng)濟(jì)大國無不是汽車強(qiáng)國。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國也將汽車產(chǎn)業(yè)視為重中之重。
在中國造車版圖中，重慶的地位舉足輕重，是全國早期七大汽車生產(chǎn)基地之一。1958年，長安汽車設(shè)計(jì)并下線了中國第一輛吉普車。
2000年以后，福特、馬自達(dá)等外企紛紛入渝合資辦廠。2014年—2016年，重慶汽車產(chǎn)量連續(xù)3年登頂全國第一。2016年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)316萬輛，全國每8輛車就有1輛是“重慶造”。
重慶由此構(gòu)建起以1家本土龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、十多家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
彼時(shí)，重慶被稱為“中國底特律”。
而且由于產(chǎn)業(yè)鏈條長，重慶汽車產(chǎn)業(yè)還帶動(dòng)了上游的鋼鐵、電子、化工等行業(yè)，下游的倉儲(chǔ)物流、汽車租賃、汽車金融等產(chǎn)業(yè)，成為重慶最為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
之后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)卻幾度沉浮。
重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會(huì)副會(huì)長兼秘書長閔照源記得，因技術(shù)受制于人、缺乏拳頭產(chǎn)品、產(chǎn)品價(jià)值低等多重因素，2018年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“滑鐵盧”——合資品牌如鈴木、馬自達(dá)等銷量一跌再跌，長安自主車型更新?lián)Q代慢，力帆汽車因品控不足敗走市場，北汽銀翔車型跟不上市場被淘汰破產(chǎn)重組。
2019年，重慶汽車產(chǎn)量138.3萬輛，同比下降19.91%，跌至全國第七。
不僅如此，“重慶造”汽車還被貼上低端標(biāo)簽，如重慶某車企生產(chǎn)的汽車，一輛新車價(jià)格不到5萬元，被戲稱為“論斤賣”。
轉(zhuǎn)型，刻不容緩。
其實(shí)，向新能源轉(zhuǎn)型，重慶早有動(dòng)作，但成效并不理想。
2009年，長安推出國內(nèi)第一款純電汽車——奔奔MINI EV。由于電池成本居高不下、充電時(shí)間過長、散熱不良等缺陷，直到2017年，該車型才登上工信部新能源車型推廣目錄，但每月銷量不足1000輛，2018年9月后基本停售。
鑫源2015年立項(xiàng)開發(fā)，2017年推出首款新能源商用車，卻因動(dòng)力電池質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致“車輛無法啟動(dòng)”等狀況頻出，上市不到一個(gè)月投訴電話幾乎被打爆。
賽力斯被過去小康的低端印象拖累，2019年推出首款新能源汽車SF5后，市場遇冷，兩年銷量不超過1000輛，在眾多新能源汽車品牌中排名一百開外。
重慶汽車，還能再現(xiàn)輝煌嗎？
“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一賽道，重慶不能放棄，更不能落后！”市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
新動(dòng)能
重返“中國汽車第一城”，重慶做了什么
時(shí)代車輪滾滾向前。2024年，重慶汽車再次給人驚喜。
1—6月，重慶汽車產(chǎn)量121.4萬輛。這意味著時(shí)隔8年，重慶重返“中國汽車第一城”。
重慶何以翻盤？
“所謂‘善弈者謀勢(shì)，善謀者致遠(yuǎn)’。”市經(jīng)信委上述負(fù)責(zé)人梳理了“秘訣”——
凝聚共識(shí)。2018年底—2019年初，市政府?dāng)?shù)次召集全市汽車行業(yè)的企業(yè)、學(xué)會(huì)、研究院，討論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展方向成為共識(shí)。2022年，重慶提出建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)。
政策引領(lǐng)。重慶出臺(tái)了13條政策“大禮包”，包括一個(gè)規(guī)劃、五個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車推廣應(yīng)用等具體政策。如《重慶市建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》就明確，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)到10%以上。再如《重慶市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)增長政策措施》，鼓勵(lì)各企業(yè)研發(fā)新能源車型，其中對(duì)指導(dǎo)價(jià)高于（含）30萬元的全新車型，年產(chǎn)銷量超過0.5萬輛且續(xù)航里程達(dá)到600公里，給予500萬元的一次性獎(jiǎng)勵(lì)。
產(chǎn)業(yè)布局。對(duì)外，與四川達(dá)成協(xié)議，分工合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地；對(duì)內(nèi)，加速推動(dòng)集群發(fā)展，形成“1+12”產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，創(chuàng)建13個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)園。
產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)充。通過招引+培育，集聚弗迪動(dòng)力電池、青山電驅(qū)動(dòng)、北斗智聯(lián)智能座艙等配套企業(yè)300多家，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈3大系統(tǒng)、12個(gè)總成、56種部件已實(shí)現(xiàn)全覆蓋和集群式發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造。推動(dòng)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行等試點(diǎn)示范；推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)建設(shè)，打造全國一流便捷超充城市；啟動(dòng)軟信產(chǎn)業(yè)“滿天星”行動(dòng)計(jì)劃，為汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化提供技術(shù)支撐。
與此同時(shí)，重慶各大車企也鉚足了勁兒，以改革促轉(zhuǎn)型——
長安“刀刃向內(nèi)”，打破體制“藩籬”，組建一支新的隊(duì)伍，實(shí)施科技創(chuàng)新工程，推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立；部署“六國十地”全球研發(fā)格局，來自全球30個(gè)國家和地區(qū)的1.8萬余名研發(fā)人員，24小時(shí)協(xié)同研發(fā)。2023年，其自主品牌新能源汽車銷量達(dá)47.7萬輛，躍居全國第4。
賽力斯敢為人先，與華為跨界合作打造“問界”品牌；在兩江新區(qū)投資30多億元，建設(shè)全國首批工業(yè)4.0智能工廠。目前，其新能源汽車銷量突破20萬輛，成為國內(nèi)新能源汽車銷量最高的品牌之一。
上汽紅巖積極爭取上汽集團(tuán)賦能，發(fā)布全國首款互聯(lián)網(wǎng)夢(mèng)想卡車，攜手友道智途研發(fā)全國第一輛駛?cè)肷鐣?huì)化道路的“真無人”智能重卡，在洋山港東海大橋成功運(yùn)營。
慶鈴汽車迎難而上，圓滿完成德國博世集團(tuán)的“大考”，將氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)成功搭載到汽車上，贏得合作機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次氫能卡車在跨省干線道路上的實(shí)載測(cè)試。
有為才有位。
“今日的重慶新能源汽車已不可小覷，需另眼相看！”張俊偉感嘆，重慶汽車產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)“換道超車”重返中國第一，絕不是等靠要的結(jié)果，靠的是自上而下的不甘人后、破釜沉舟的奮起直追，劈波斬浪的勇往直前。
受益于重慶汽車的重新崛起，截至今年上半年，川渝已建成我國第三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有45家整車企業(yè)和1600多家配套商，全域自主配套率超過80%，汽車產(chǎn)量占全國11%。
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 楊駿 佘振芳
責(zé)任編輯：譚周
發(fā)言請(qǐng)遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議